2020 年被认为是新能源汽车市场化发展的元年，受国家针对新能源汽车购置补贴和免征购置税时间延长等一系列提振政策的影响，很多消费者都在这一年里购买了新能源汽车。

而说到购买新能源汽车，很多朋友首先顾虑的问题可能是：续航够不够用？充电麻不麻烦？

的确，新能源汽车某种程度上就像我们用的智能手机，带着手机在外面，不少人都有一种 “续航焦虑”，好在手机没电了，我们可以随身备一个充电宝，而新能源汽车没电了，找充电桩会像找充电宝一样简单吗？

目前充电桩在国内的发展到底是一个怎样的情况？今天IT之家不妨就和大家讨论一下。

新能源汽车和充电桩行业双双增长，势头大好

新能源汽车的充电桩，就是传统燃油车的 “加油站”，为新能源汽车提供充电服务。目前充电桩主要有私人充电桩、公共充电桩和专用充电桩这几类。本次IT之家要说的主要是公共充电桩。

公共充电桩，就是可以为所有社会车辆服务的充电桩，按照技术路线分主要有交流充电桩和直流充电桩两种。

充电桩给汽车充电，和充电器给手机充电类似。充电桩从电网中获得的电是交流电，这种交流电无法直接充到汽车里，中间必须要经过变压、整流的过程，将交流电转成直流电，才能充给汽车。

这个变压、整流的模块如果内置在充电桩里，交流电经由充电桩就可以变成直流电输出，那么这个充电桩就是直流充电桩。

如果充电桩里没有变压、整流模块，而是直接输出交流电，然后通过汽车的车载充电机完成交流电到直流电的转化工作，那这个充电桩就是交流充电桩。

通常来讲，直流充电桩功率大，故充电速度快，但容易影响电池寿命；而交流充电桩通常充电速度较慢，但也可以做快

因此，目前的快充充电桩大部分都是直流充电桩（也有交流的），而慢充充电桩基本都是交流。

我国的新能源汽车市场从 2015 年开始一直持续快速地增长。从下面这张图就能看到，无论是纯电动汽车还是其他类型的新能源车，保有量从 2016 年到 2019 年的增长率一直保持在 40% 以上，而其中纯电动车的占比则稳定在 80% 左右。

2020 年虽然受到疫情影响，但根据中国汽车工业协会的信息，去年我国新能源汽车产销分别达到 136.6 万辆和 136.7 万辆，同比分别增长 7.5% 和 10.9%。

新能源汽车市场的蓬勃发展，考验着充电桩建设的完善度。

以我们本次重点要说的公共充电桩来看，2015 年到 2019 年，我国公共充电桩的保有量从 5.8 万台增长到 51.6 万台，发展非常迅猛。

2020 年 3 月，中共中央政治局常务委员会召开会议，会议指出要加快 5G 网络、数据中心等新型基础设施建设进度，而新能源汽车充电桩是 “新基建”的重要领域。

在此背景下，充电桩产业还将迎来新一轮增长。

公共充电桩，多方参与的行业结构

总体来说，我国的公共充电桩行业发展有几个重要阶段。

从 2006 年比亚迪建成首个电动汽车充电站开始，到 2014 年前后，都是国家主导的早期建设发展阶段。

2015 年，民间资本涌入公共充电桩市场，2016 年，我国出台并实施了充电桩新国标，解决了车桩不统一的问题，自此资本大规模涌入市场，到 2018 年增加 14.7 万个充电桩，这段时间可说是公共充电桩的集中爆发期。

2019 年至今，公共充电桩市场进入调整，而随着充电桩建设被纳入 “新基建”，可以预见公共充电桩将进入更成熟、稳步的发展阶段。

而从产业层面看，公共充电桩的产业结构主要有三大块，分别是供应端、运营端和支持端。其中供应端主要是充电桩设备制造商、电力供应商、场地供应商等。

运营端主要是对充电桩安装、运维、平台管理等，也就是充电桩的实际运营者，包括专门的充电桩运营商、新能源汽车企业以及一些第三方充电平台。

支持端主要负责运营过程中的细节，如地图导航、找桩、支付等，例如第三方的地图平台、支付平台等。